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四个关键字简述广汽丰田的2021

发布时间:2022-02-18 08:50:46人气:63

2021年,广汽丰田年内销售量79.32万台,虽然数字不如今年,但其实这已经是两个极好的战绩。

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要知道,在全球禽流感的负面影响下,2021年我国家电市场普遍受到“缺芯”负面影响;而在新能源电动汽车产业发展的大趋势引导下,各种厚积薄发新势力急速崛起,抢占消费市场交易额,众多传统厂商亦纷纷开始“结构调整”。始终稳步向前的广汽丰田在消费市场动荡的浪潮中难免受到一些负面影响,但仔细简述其2021年年内的产业发展进程,我更愿意用三个关键字来概括。

关键字一:异军突起

2021年第二局,芯片短缺和禽流感反复等因素给今年的电动汽车行业带来了比较大的挑战,但广汽丰田始终尽可能透过调整生产节拍、优化业务流程等方式积极应对。上半年的第二局虽有艰难,但在下半年,广汽丰田迸射出惊人的爆发力。

继今年2月上新了CR-V锐·Hybride+后,广汽丰田从今年9月开始,短短4个月的时间内,陆续正式发布了第十三代逍客、英仕派、XR-V苏朗版和崭新accompanied绅等车款。更可贵的是,这些车款都取得了极好的战绩——统计数据显示,高端MPVaccompanied绅年内终端产品销售量5.22万台;第十三代逍客2021年年内销售量超16.61万台;CR-V与XR-V年内终端产品销售量分别为22.23万台和19.14万台,大概率正式成为2021年度合资企业SUV、合资企业小型SUV销售量亚军,真可谓异军突起。

其中逍客迎来了两个相当大的变革,这似乎也代表了广汽丰田变革了自身的商品思路。

早在2006年,第八代逍客初上市之时,广汽丰田资历尚浅,手里只有逍客与CR-V两款商品,以小众车款开拓消费市场,所以消费市场功能定位精确、紧凑。在后的一段时间里,广汽丰田始终采用的是“小消费市场、大交易额”的营销思路,为了在每个细分消费市场做出特色,商品思路也较为保守。

然而随著广汽丰田的消费市场越来越大,使用者社会群体过分精确的功能定位也限制了自身的产业发展。随著第七代逍客一举拿下运动型家轿亚军,抢眼的高帅富、强劲的动力再加上不俗的操控让它正式成为“钢炮”界的三代捷达,广汽丰田的意向社会群体再次被扩展。但第七代逍客过分运动化的风格功能定位阻挡了一部分使用者,除此之外,也有很多顾客笑侃它是“买引擎Sitapur”,这也侧面说明了在运动性之外,第七代逍客的用车体验仍有不足。

2021年,第十三代逍客没有继续延伸前三代极致的运动风格,而是采用了更加沉稳的崭新扁平化设计语言。换代后,逍客没有丢掉顾客倚重的动力,而且在当今社会人们倚重的内饰舒适度和智能科技感方面大大增强,商品变得更加全面,有人说,逍客从两个保守的少年高速成长成了更沉稳的青年。相关统计数据显示,逍客获得了年内终端产品销售量16.61万台的好战绩。

这是两个标志,广汽丰田从彼时对速度的保守追求,变得更倚重商品质量的提升,而漂亮的战绩单也印证了顾客对捷伊商品思路的普遍认可。

关键字二:有口皆碑

随著我国家电市场步入成熟阶段,商品、技术的更新迭代急速加快,电动汽车机会成本率作为评价电动汽车综合表现的重要统计数据,可以清晰反映出商品在消费市场上最为真实的一面。

更何况随著当今社会的消费主力逐渐变革为年轻社会群体,电动汽车也不再是传统概念中的“重资产”,而是正式成为像手机般的快速消费品。在三年为周期的换车节拍下,车辆机会成本率在正式成为顾客购置新车考量的重要指标之时,也是一款商品价值更为五感的参数体现。

2021年10月19日,58电动汽车联合J.D. Power(君迪)正式正式发布了《我国电动汽车机会成本率分析报告》(2021年10月)中,广汽Honda国际品牌及母公司多款车款荣获机会成本率第一。

正如前文所说,高机会成本率背后是广汽丰田强悍的国际品牌力和商品力。

面对层出不穷的新国际品牌、新车款,广汽丰田凭借强悍的商品力和倍受普遍认可的高质量,在竞争日渐白热化的消费市场中实现高质量增长,国际品牌价值也在十八年间急速提升和深化。

广汽丰田母公司商品CR-V步入我国17年间,已总计收获超过220万使用者的普遍认可;逍客历经十代革新,在全球170多个国家深受2700多万车友的喜爱,其中也有近180万的我国车友;XR-V在步入国内消费市场不到7年的时间内,更是达成了总计销售量突破100万台的里程碑。

透过高质量的商品赢取顾客的美誉度,再透过高质量的美誉度吸引更多的使用者正式成为车友,这就是高机会成本率和高质量美誉度给广汽丰田带来的正向循环。

关键字三:稳中求变

“原来大家对丰田的固有印象就是在引擎商品基础上高速成长起来的一家企业,但丰田今后会做两个结构调整,正式成为一家真正意义上的电动车企业。”丰田技研工业(我国)投资有限公司副总经理、丰田技研科技(我国)有限公司副总经理井上胜史表示。

其实丰田从很早就已经开始在我国消费市场尝试EV/HEV/PHEV等技术,并明确了以HEV为基础,逐渐产业发展的战略。虽然在保守派看来,丰田的脚步还不够快,但随著广汽丰田在2018年正式发布“放眼未来Seeing the future”新能源国际品牌战略计划,丰田在国内的新能源领域始终在稳步前行中。

在2019年,广汽丰田就率先搭建起了业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。随著今年2月2日,丰田在华首款PHEV车款——CR-V锐·Hybride+正式上市,更助推广汽丰田步入油电Hybrid和插电Hybrid并举的Hybrid2.0时代。今年武汉车展,丰田在华首款纯电车款 e:NS1亮相于武汉车展广汽丰田展台,集“动”“智”“美”于一身,充分彰显其全面拥抱电动化的态度和决心。

虽然在广汽丰田的结构调整过程中,始终有“转身太慢”的声音不绝于耳,但随著时间慢慢流逝,我们也逐渐看见广汽丰田正在稳步中高速成长,它在慢慢尝试将传统模式下积累的资源与新时期的产业发展节拍进行匹配,在自身雄厚的技术支持和完善的产销链体系的支撑之下,已经逐渐有了成果。

时代总是在裂变中重构,其实,在广汽丰田国际品牌的全周期里,伴随著它的始终都是两个“变”,无论是在商品研发制造还是在渠道营销上,广汽丰田都在有序地得以进化完善,整体价值体系链进行了平稳的过渡。这一年,广汽丰田已经逐渐找寻到前行的力量,以焕捷伊商品体系完成了对自我的突破。

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